＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞　　「鉄道のある風景」のトップページへ　このページの先頭へ

[個別Window表示]　[同一Window表示]　[フレームなし表示]　[説明]

鉄道会社名・鉄道路線名の50音順一覧です。枚数が枚数で目的の資料にたどりつくのがたいへんっぽいので、いろいろなアプローチができるようにという工夫のひとつですね。まあ決定版は検索機能の搭載なんだろうけど、それはそのうちに。 　このページは、見出しをクリックして目視で探してもかまいませんが、基本的には「ページ内検索（Windowsならば「コントロール+F」の同時押し下げ）」で検索ボックスを出して検索をするという方法を念頭に置いて作成しています。 　他に＜建築物一覧 List of Structures＞と＜地名索引 List of Place＞の2つの50音順索引を作成しています。ご利用ください。 keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜JR＞ JR貨物 - Japan Freight Railway　 国鉄の分割民営化によって誕生した会社。基本的に線路は持たず、JR旅客会社の線路を使って貨物列車を走らせている。分割の弊害で、重くスピードの遅い貨物列車に線路を貸したがらない旅客会社との間でトラブルが起きることがある。 ＜場所／JR貨物 Japan Freight Railway＞ ＜車輌／JR貨物 Japan Freight Railway＞ ＜国鉄・JRの貨車 Goods waggons＞ JR北海道 - Hokkaido Railway　 国鉄の分割民営化によって誕生した会社。北海道域内と、青函トンネルの新中小国信号所以北を担当範囲とする。 ＜場所／JR北海道 Hokkaido Railway＞ ＜場所／青函トンネル記念館 Hokkaido Railway Seikan Tunnel Museum＞ ＜駅本屋／JR北海道＞ JR東日本 - East Japan Railway　 国鉄の分割民営化によって誕生した会社。おおまかに言って本州関東以北が受け持ち。 ＜ホーム上屋／JR東日本＞ ＜ホーム待合室／JR東日本＞ ＜駅本屋／JR東日本＞ ＜駅名標−JR東日本＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−JR東日本＞ ＜詰所および倉庫−JR東日本＞ ＜鉄道橋〜河川−JR東日本＞ ＜改札−JR東日本＞ 　JR東日本−車輌 - East Japan Railway (Vehicles)　 JR東日本が独自設計で製造した車輌。 ＜車輌／JR東日本−気動車 East Japan Railway＞ ＜車輌／JR東日本−通勤近郊型電車 East Japan Railway＞ ＜車輌／JR東日本−その他 East Japan Railway＞ 　JR東日本−石巻線 - East Japan Railway : Ishinomaki Line　 JR東日本・石巻線。東北本線の小牛田から石巻を経て女川に至る44.9キロ。前谷地で気仙沼線と接続、石巻で仙石線と接続する。気仙沼線の列車は、基本的に前谷地から小牛田まで乗り入れている。仙石線とは、駅で接続するだけで、相互乗り入れは行われていない。 ＜場所／JR東日本−石巻線 East Japan Railway Ishinomaki Line＞ 　JR東日本−内房線 - East Japan Railway : Uchibo Line　 千葉県内を走る路線。外房線の蘇我から東京湾沿いに南下して館山に至り、東に向きを変えて安房鴨川に至る。 ＜場所／JR東日本−内房線 East Japan Railway Uchibo Line＞ ＜JR東日本・内房線の荷物輸送＞ 　JR東日本−青梅線 - East Japan Railway : Oume Line　 中央線の立川から奥多摩駅まで至る路線。もともとは石灰石輸送用だった。 ＜場所／JR東日本−青梅線 East Japan Railway Oume Line＞ 　JR東日本−鹿島線 - East Japan Railway : Kashima Line　全駅 成田線の鹿島から分岐して鹿島神宮に至る。鹿島神宮以北は＜場所／鹿島臨海鉄道 Kashima Rinkai Tetsudo＞が引継ぎ、鹿島工業地帯に至ります。 ＜場所／JR東日本−鹿島線 East Japan Railway Kashima Line＞ 　JR東日本−烏山線 - East Japan Railway : Karasuyama Line　 東北本線宝積寺駅から烏山まで至る路線。 ＜場所／JR東日本−烏山線 East Japan Railway Karasuyama Line＞ 　JR東日本−川越線 - East Japan Railway : Kawagoe Line　 東北本線ほかの大宮駅と、八高線の高麗川駅を結ぶ。以前は全線非電化のローカル線だった。埼京線の開通にあわせて＜場所／JR東日本−八高線 East Japan Railway Hachiko Line＞の南線区間（八王子〜高麗川）および埼京線と一体となり、線区別と運転区間が食い違うようになった。川越線の中でも、大宮〜川越の川越東線と、川越〜高麗川の川越西線とでは、かなり性格が異なっている。 ＜場所／JR東日本−川越線 East Japan Railway Kawagoe Line＞ 　JR東日本−北行新幹線 - East Japan Railway : Shinkansens　 JR東日本の新幹線。東北新幹線・上越新幹線・長野新幹線などが入り乱れていますが、あまりちゃんと撮影していませんので、ひとまとめにしてあります。 ＜場所／JR東日本−新幹線 East Japan Railway Shinkansen＞ 　JR東日本−久留里線 - East Japan Railway : Kururi Line　 内房線の木更津から上総亀山まで至る路線。 ＜場所／JR東日本−久留里線 East Japan Railway Kururi Line＞ 　JR東日本−京浜東北線 - East Japan Railway : Keihin Tohoku Line　 東京を南北に結ぶ通勤路線。運転区間は東北本線大宮駅から東海道線大船駅まで。線籍としては京浜東北線という路線はなく、大宮〜東京が東北本線、東京〜横浜が東海道線、横浜〜大船が根岸線である。 ＜場所／JR東日本−京浜東北線 East Japan Railway Keihin Tohoku Line＞ 　JR東日本−相模線 - East japan Railway : Sagami Line 　 東海道線の茅ヶ崎駅と横浜線の橋本駅を結ぶ路線。もともとは相模鉄道の私鉄路線だったものが戦時買収され国鉄の路線となりました。 ＜場所／JR東日本−相模線 East Japan Railway Sagami Line＞ 　JR東日本−上越線 - East Japan Railway : Joetsu Line　 JR東日本の高崎線・上越線。高崎線は、大宮と高崎を結ぶ74.7キロ。上越線は高崎駅〜宮内駅を結ぶ162.6キロ。東北本線の上野〜大宮を足して、上野〜長岡となり、関東地方と越後地方を結ぶ幹線を構成。運転は、上野〜高崎・高崎〜水上・水上〜越後中里・越後中里〜長岡、とおおまかに分けることが可能。正式には高崎を境に別路線ですが、面倒なのでひとまとめで扱います。 ＜場所／JR東日本−上越線・高崎線 East Japan Railway Joetsu Line & Takasaki Line＞ 　JR東日本−常磐線 - East Japan Railway : Joban Line　茨城県内大半 東北本線のバイパス線で、岩沼から日暮里までを結んでいる。 ＜場所／JR東日本−常磐線 East Japan Railway Joban Line＞　岩沼〜いわき以北 ＜場所／JR東日本−常磐線(2) East Japan Railway Joban Line＞　いわき〜とりで以北 ＜場所／JR東日本−常磐線(3) East Japan Railway Joban Line＞　取手〜上野 　JR東日本−信越線 - East Japan Railway : Shin'etsu Line　 もともとは上越線高崎駅から分かれ長野を経て新潟にいく路線だったが、長野新幹線の開通に伴い、横川〜篠ノ井が廃止された。軽井沢〜篠ノ井は、第三セクターのしなの鉄道が引き継いでいる。 ＜場所／JR東日本−信越線 East Japan Railway Shin'etsu Line＞ 　JR東日本−水郡線 - East Japan Railway : Suigun Line　茨城県内全駅 常磐線の水戸と東北本線の安積永盛をむすぶ路線。 ＜場所／JR東日本−水郡線 East Japan Railway Suigun Line＞ 　JR東日本−総合研修センター - East Japan Railway : Training Center　 福島県白河市にあるJR東日本の研修センター。訓練施設・研修施設が集約されている。 ＜説明／JR東日本−総合研修センター East Japan Railway Training Center＞ 　JR東日本−総武線 - East japan Railway : Sobu Line　 東京と銚子を結ぶ路線。東京側は、もともとは両国駅が始発駅でしたが、その後秋葉原駅を経由して御茶ノ水まで延長され、中央緩行線と相互乗り入れをするようになりました。また、両国駅のひとつ銚子寄り、錦糸町から地下ルートを経由して東京駅につながる路線も新設されました。東京〜千葉付近までは通勤路線ですが、千葉〜銚子間はかなりローカル色が強くなります。 ＜場所／JR東日本−総武線 East Japan Railway Sobu Line＞ 　JR東日本−外房線 - East Japan Railway : Sotobo Line　 千葉駅から蘇我まで東京湾沿いに南下、その後房総半島を横断して太平洋岸に出てから南下、安房鴨川に至る路線。蘇我で内房線が分岐、安房鴨川で内房線とふたたび接続する。 ＜場所／JR東日本−外房線 East Japan Railway Sotobo Line＞ 　JR東日本−高崎線 - East Japan Railway : Takasaki Line　 JR東日本の高崎線・上越線。高崎線は、大宮と高崎を結ぶ74.7キロ。上越線は高崎駅〜宮内駅を結ぶ162.6キロ。東北本線の上野〜大宮を足して、上野〜長岡となり、関東地方と越後地方を結ぶ幹線を構成。運転は、上野〜高崎・高崎〜水上・水上〜越後中里・越後中里〜長岡、とおおまかに分けることが可能。正式には高崎を境に別路線ですが、面倒なのでひとまとめで扱います。 ＜場所／JR東日本−上越線・高崎線 East Japan Railway Joetsu Line & Takasaki Line＞ 　JR東日本−千葉県内 - East Japan Railway : Others of Chiba Area　 個別の路線をまとめるほどの量がないものをまとめた項目。 ＜場所／JR東日本−千葉県内他路線 East Japan Railway Others of Chiba Area＞ 　JR東日本−中央線・小海線 - East Japan Railway : Chuo Line & Koumi Line　 中央線は、新宿と名古屋を内陸部を通って結ぶ路線。小海線は、中央線の小淵沢と旧信越本線・現しなの鉄道の小諸を結ぶ路線。 ＜場所／JR東日本−中央線 East Japan Railway Chuo Line＞ 　JR東日本−鶴見線 - East Japan Railway : Tsurumi Line　 鶴見周辺の臨海部を走る路線。細かな専用線群を持つ。 ＜場所／JR東日本−鶴見線 East Japan Railway Tsurumi Line＞ 　JR東日本−東海道線 - East Japan Railway : Tokaido Line　 日本随一の幹線、東海道線です。東京と大阪を太平洋岸を貫通して結ぶ幹線ですが、国鉄の分割民営化に伴い担当が3社に分かれています。東京〜熱海がJR東日本、熱海〜米原がJR東海、米原〜大坂がJR西日本。 ＜場所／JR東日本−東海道線 East Japan Railway Tokaido Line＞ ＜場所／JR東海−東海道線 Central Japan Railway Tokaido Line＞ 　JR東日本−東金線 - East japan Railway : Togane Line 　 総武線の成東駅と外房線の大網駅を結ぶ路線。千葉県の九十九里浜側を貫通する短絡線であり、それなりに重要なところを走っていますが、実質的にはかなりのローカル線です。 ＜場所／JR東日本−東金線 East Japan Railway Togane Line＞ 　JR東日本−東京近郊各線 - East Japan Railway : Othetrs of Tokyo Area　 個別の路線でまとめるほどの量がないものをまとめた項目。 ＜場所／JR東日本−東京近郊各線 East Japan Railway Others of Tokyo Area＞ 　JR東日本−東北地方 - East Japan Railway : Tohoku Area　 個別の路線をまとめるほどの量がないものをまとめた項目。 ＜場所／JR東日本−東北地方 East Japan Railway Tohoku Area＞ 　JR東日本−東北本線 - East Japan Railway : Tohoku Line　 JR東日本・東北本線。線区上は東京駅と青森駅をつなぐ、実際の運用上は上野駅と青森駅をつなぐ、本州北部太平洋岸の幹線で、739.2キロ。しかしながら、東北新幹線の延伸に伴い並行区間の切捨てが進められており、2002年には盛岡〜八戸が第三セクターに移管された。東北新幹線の新青森延伸時には八戸〜青森も切り捨てられる予定。 ＜場所／JR東日本−東北本線 East Japan Railway Tohoku Line＞ 　JR東日本−成田線 - East Japan Railway : Narita Line　 成田線。成田駅を中心に、総武線方向（成田〜佐倉・成田〜松岸）、常磐線方向（成田〜我孫子）、成田空港方向（成田〜成田空港）に伸びる線路の総称。 ＜場所／JR東日本−成田線 East Japan Railway Narita Line＞ 　JR東日本−八高線 - East Japan Railway : Hachiko Line　 中央線の八王子と上越線の倉賀野をつなぐ路線。以前は全線非電化のローカル線だったが、埼京線の開通にあわせて高麗川以南が電化され、性格が変わった。電化された八王子〜高麗川は八高南線、高麗川〜倉賀野は非電化ローカル線で八高北線と便宜的に区分される場合がある。八高南線は東京の通勤区間となっているが、八高北線はあいかわらずローカル線である。 ＜場所／JR東日本−八高線 East Japan Railway Hachiko Line＞ 　JR東日本−磐越東線 - East Japan Railway : East Ban'etsu Line　 常磐線いわきと東北線郡山をむすぶ路線。「ゆうゆうあぶくまライン」の愛称を持つ。 ＜場所／JR東日本−磐越東線 East Japan Railway East Ban'etsu Line＞ 　JR東日本−水戸線 - East Japan Railway : Mito Line　 東北線小山と常磐線友部をむすぶ路線。常磐線より先に開通しており、最初に水戸に到達した路線ではあるが、友部〜水戸は現在は常磐線に繰り入れられている。 ＜場所／JR東日本−水戸線 East Japan Railway Mito Line＞ 　JR東日本−山手線 - East Japan Railway : Yamanote Line　 東京の環状線。線籍は、開通区間の関係でかなりややこしいことになっており、「山手線」としては登録されていない。 ＜場所／JR東日本−山手線 East Japan Railway Yamanote Line＞ 　JR東日本−両毛線 - East Japan Railway : Ryomo Line　 東北本線小山と上越線の新前橋をむすぶ路線。 ＜場所／JR東日本−両毛線 East Japan Railway Ryomo Line＞ JR東海 - Central Japan Railway　 国鉄の分割民営化によって誕生した会社。おおまかに言って本州中部太平洋岸を受け持つ。 ＜場所／JR東海 Central Japan Railway Others＞ ＜車輌／JR東海 Central Japan Railway＞ ＜ホーム上屋／JR東海＞ ＜ホーム待合室／JR東海＞ ＜駅本屋／JR東海＞ ＜駅名標−JR東海＞ ＜詰所および倉庫−JR東海＞ ＜鉄道橋〜河川−JR東海＞ ＜改札−JR東海＞ 　JR東海−御殿場線 - Gotenba Line　 元は東海道線だったが、丹那トンネルの開通によって東海道線が小田原経由となった結果、地盤沈下した。東海道線の国府津と同じく東海道線の沼津をむすぶ。東海道線におけるJR東日本とJR東海の分岐点は熱海駅だが、御殿場線は全線がJR東海の担当。 ＜場所／JR東海−御殿場線 Central Japan Railway Gotenba Line＞ 　JR東海−東海道線 - Tokaido Line (JRCentral)　 日本随一の幹線、東海道線です。東京と大阪を太平洋岸を貫通して結ぶ幹線ですが、国鉄の分割民営化に伴い担当が3社に分かれています。東京〜熱海がJR東日本、熱海〜米原がJR東海、米原〜大坂がJR西日本。 ＜場所／JR東日本−東海道線 East Japan Railway Tokaido Line＞ ＜場所／JR東海−東海道線 Central Japan Railway Tokaido Line＞ JR西日本 - West Japan Railway　 国鉄の分割民営化によって誕生した会社。本州西部と中部日本海側を受け持つ。 ＜場所／JR西日本 West Japan Railway＞ ＜車輌／JR西日本 West Japan Railway＞ ＜ホーム上屋／JR西日本＞ ＜駅本屋／JR西日本＞ ＜鉄道橋〜河川−JR西日本＞ JR四国 - Shikoku Railway　 国鉄の分割民営化によって誕生した会社。四国を受け持つ。 ＜場所／JR四国 Shikoku Railway＞ ＜車輌／JR四国 Shikoku Railway＞ ＜ホーム上屋／JR四国＞ ＜駅本屋／JR四国＞ ＜詰所および倉庫−JR四国＞ ＜鉄道橋〜河川−JR四国＞ ＜改札−JR四国＞ JR九州 - Kyushu Railway　 国鉄の分割民営化によって誕生した会社。九州を受け持つ。 ＜場所／JR九州 Kyushu Railway＞ ＜車輌／JR九州 Kyushu Railway＞ ＜ホーム上屋／JR九州＞ ＜駅本屋／JR九州＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜あ＞ 会津鉄道 - Aizu Railway　 西若松〜会津高原を結ぶ路線。西若松からは只見線に乗り入れて会津若松に至る。1987年に旧国鉄会津線を切り離して第三セクター化し設立された。西若松から会津田島までは非電化、会津田島から会津高原までは電化。会津高原方面からは野岩鉄道を介して会津田島まで東武からの直通列車が乗り入れてくる。会津鉄道側からは、鬼怒川温泉駅まで旧名鉄8500を使ったAIZUマウントエクスプレスが乗り入れている。また会津口は、基本的に只見線に乗り入れて会津若松まで通して運転、一部の8500使用列車が喜多方まで乗り入れている。 ＜場所／会津鉄道 Aizu Railway＞ ＜車輌／会津鉄道 Aizu Railway＞ ＜ホーム上屋／会津鉄道＞ ＜ホーム待合室／会津鉄道＞ ＜駅本屋／会津鉄道＞ ＜駅名標−会津鉄道＞ ＜鉄道橋〜河川−会津鉄道＞ ＜踏切（1種）−会津鉄道＞ 浅草線 - Asakusa Line　 墨田区の押上と大田区の西馬込を結ぶ東京都交通局運営の地下鉄路線。 ＜車輌＝東京都交通局・5300型＞ 浅野川線（北陸鉄道） - Asanogawa Line　 北陸鉄道の一路線で、金沢駅至近の北鉄金沢から内灘まで9.1kmをむすぶ。 ＜場所／北陸鉄道−浅野川線 Hokuriku Railroad Asanogawa Line＞ ＜車輌／北陸鉄道−浅野川線 Hokuriku Railroad Asanogawa Line＞ 熱海軽便鉄道 (Atami Light_Rail)　 小田原〜熱海の約25kmを走っていたナローゲージの鉄道。当初は人車鉄道だったものが、のちに蒸気動力化された。 ＜車輌＝熱海軽便鉄道・7号＞ 渥美線（豊橋鉄道） - Atsumi Line　 豊橋鉄道が持つ２線のうち鉄道線の方。東海道線豊橋駅前の新豊橋から三河田原までの19キロ。渥美半島を走っているとはいえ観光地までは到達していないのが残念。 ＜場所／豊橋鉄道−渥美線 Toyohashi Railroad Atsumi Line＞ ＜車輌／豊橋鉄道−渥美線 Toyohashi Railroad Atsumi Line＞ ＜駅名標−豊橋鉄道−渥美線＞ ＜改札−豊橋鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−豊橋鉄道−渥美線＞ ＜詰所および倉庫−豊橋鉄道−渥美線＞ ＜鉄道橋〜河川−豊橋鉄道＞ ＜踏切（1種）−豊橋鉄道＞ 荒川線 - Arakawa Line (Tram)　全駅・全線（歩き） 都電の唯一の生き残り。王子電軌の手によって1911年に飛鳥山〜大塚が開業したのを皮切りに1932年にかけて順次開通、1942年に東京市に買収されて東京市電となる。当初はここも廃止される予定だったものの、専用敷の区間が多く代替バスの運行が困難であり、地元からの存続希望もあったため、存続が決定。存続が決定したあと、車輌の床の高さにあわせてホームをかさ上げしバリアフリーを実現。高価な低床車を入れずに体質改善を行うという方法論の、日本国内におけるサンプルになった。 ＜場所／東京都交通局−都電荒川線 Tokyo Gov. Arakawa Line＞　早稲田〜王子駅前 ＜場所／東京都交通局−都電荒川線(2) Tokyo Gov. Arakawa Line＞　王子駅前以東〜三ノ輪橋 ＜車輌／東京都交通局−都電荒川線 Tokyo Gov. Arakawa Line＞ ＜駅名標−東京都交通局−荒川線＞ ＜踏切（1種）−荒川線＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−東京都交通局＞ ＜詰所および倉庫−東京都交通局＞ ＜鉄道橋〜河川−東京都交通局＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜い＞ 池上線（東急電鉄） - Ikegami Line　 五反田駅と蒲田駅をつなぐ東急電鉄の支線。 ＜場所／東急電鉄−池上線 Tokyu Ikegami Line＞ 石川線（北陸鉄道） - Ishikawa Line　 北陸鉄道の一路線で、野町から加賀一ノ宮まで15.9kmをむすぶ。JRとの連絡駅は西金沢駅至近の新西金沢。 ＜場所／北陸鉄道−石川線 Hokuriku Railroad Ishikawa Line＞ ＜車輌／北陸鉄道−石川線 Hokuriku Railroad Ishikawa Line＞ 石の百年館 - Stone Museum　 「石の百年館」は、石材業者の「タカタ」社が設置している博物館で、水戸線稲田駅から1.5キロくらい。 ＜車輌＝石の百年館収蔵・切り石輸送用トロッコの再現レプリカ＞ 石巻線 - Ishinomaki Line　 JR東日本・石巻線。東北本線の小牛田から石巻を経て女川に至る44.9キロ。前谷地で気仙沼線と接続、石巻で仙石線と接続する。気仙沼線の列車は、基本的に前谷地から小牛田まで乗り入れている。仙石線とは、駅で接続するだけで、相互乗り入れは行われていない。 ＜場所／JR東日本−石巻線 East Japan Railway Ishinomaki Line＞ 石山坂本線（京阪電鉄） - Ishiyama Sakamoto Line　 石山寺と坂本を結ぶ京阪石山坂本線。途中、浜大津と三井寺の間が路面区間になっている。 ＜場所／京阪電鉄−石山坂本線 Keihan Electric Railway Ishiyama Sakamoto Line＞ 伊豆箱根鉄道・駿豆線 - Izuhakone Railway : Sunzu Line　 伊豆周辺に路線を持つ伊豆箱根鉄道の路線で、三島と修善寺を結ぶ。同鉄道は他に鉄道線として＜場所／伊豆箱根鉄道・大雄山線 Izuhakone Railway Daiyuzan Line＞、また鋼索線を2線保有する。 ＜場所／伊豆箱根鉄道・駿豆線 Izuhakone Railway Sunzu Line＞ 伊豆箱根鉄道・大雄山線 - Izuhakone Railway : Daiyuzan Line　 伊豆周辺に路線を持つ伊豆箱根鉄道の路線で、小田原と大雄山を結ぶ。同鉄道は他に鉄道線として＜場所／伊豆箱根鉄道・駿豆線 Izuhakone Railway Sunzu Line＞、また鋼索線を2線保有する。 ＜場所／伊豆箱根鉄道・大雄山線 Izuhakone Railway Daiyuzan Line＞ いすみ鉄道 (Isumi Railway)　 1988年に旧国鉄木原線を切り離して第三セクター化した鉄道。上総中野と外房線の大原を結んでいる。 ＜場所／いすみ鉄道 (Isumi Railway)＞ ＜車輌／いすみ鉄道 (Isumi Railway)＞ ＜ホーム上屋／いすみ鉄道＞ ＜駅本屋／いすみ鉄道＞ ＜駅名標−いすみ鉄道＞ ＜改札−いすみ鉄道＞ ＜詰所および倉庫−いすみ鉄道＞ 伊勢崎線（東武鉄道） - Isezaki Line　 東武鉄道の幹線で、浅草と伊勢崎を結ぶ114.5km。 ＜場所／東武鉄道−伊勢崎線 Tobu Railway Isezaki Line＞ ＜場所／東武鉄道−伊勢崎線(2) Tobu Railway Isezaki Line＞ ＜駅本屋／東武鉄道／伊勢崎線＞ 伊勢鉄道 (Ise Railway)　 津市と四日市市をむすぶ新線として建設された国鉄伊勢線が、地方交通線に指定されたことから、分離独立させ第三セクターとして再発足したもの。 ＜場所／伊勢鉄道 (Ise Railway)＞ ＜車輌／伊勢鉄道 (Ise Railway)＞ ＜ホーム待合室／伊勢鉄道＞ 茨城交通 (Ibaraki Transportation)　 常磐線の勝田から阿字ヶ浦まで14.3km。1913年から1928年にかけて順次開業。昔は常磐線からの乗り入れもある観光路線だったが、今は勝田水戸方面への通勤路線の色彩が強くなっている。茨城交通は、以前は茨城線や水浜線なども持っていたが、現在残っているのはこの湊線だけ。 ＜場所／茨城交通 (Ibaraki Transportation)＞ ＜車輌／茨城交通 (Ibaraki Transportation)＞ ＜ホーム上屋／茨城交通＞ ＜駅本屋／茨城交通＞ ＜駅名標−茨城交通＞ ＜改札−茨城交通＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−茨城交通＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜う＞ ウェスタンリバー鉄道 - Western River Railway　 東京ディズニーランドのアトラクションのひとつ。アメリカンロコを模したスタイルを持つ共三工業製の蒸気機関車が走っている。 ＜場所：東京ディズニーランド・WRR線＞ 碓氷鉄道文化村 (Usui Culture Village of Railway)　 信越本線横川駅に隣接して設けられたテーマパーク。信越本線の切断により地盤沈下が間違いなかった横川を納得させるために作られた施設。保存車輌のほか、610ミリ軌間の周回線を持つアトラクションが設けられている。 ＜車輌／碓氷鉄道文化村 (Usui Culture Village of Railway)＞ 内房線（JR東日本） - Uchibo Line　 千葉県内を走る路線。外房線の蘇我から東京湾沿いに南下して館山に至り、東に向きを変えて安房鴨川に至る。 ＜場所／JR東日本−内房線 East Japan Railway Uchibo Line＞ ＜JR東日本・内房線の荷物輸送＞ 宇都宮線（東武鉄道） - Utsunomiya Line (Tobu Railway)　 東武鉄道の枝線。日光線の新栃木から東武宇都宮に至る24.3km。宇都宮方面への通勤路線という要素が強そう。 ＜場所／東武鉄道−宇都宮線 Tobu Railway Utsunomiya Line＞ ＜駅本屋／東武鉄道／宇都宮線＞ 内部八王子線（近畿日本鉄道） - Utsube Hachioji Line　全駅・全線（歩き） 四日市から日永を経て内部までの路線と、日永から分かれて西日野までいく路線。もともとは西日野から先、八王子まで線路は続いていたため、内部八王子線という名前になっている。 ＜場所／近畿日本鉄道−内部八王子線 Kintetsu Utsube Hachioji Line＞ ＜車輌／近畿日本鉄道・特殊狭軌線−内部八王子線 Kintetsu Utsube Hachioji Line＞ 運平業務用線 (Unpeido Private Railway)　 常磐線大甕駅前にある大みかまんじゅうの製造元の運平が持つ私有鉄道。工場と店舗を結んでいる。 ＜場所／運平業務用線 (Unpeido Private Railway)＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜え＞ 叡山電鉄 - Eizan Electric Railway　 出町柳から宝ヶ池を経て八瀬叡山口に至る叡山本線5.6kmと、宝ヶ池から鞍馬までの鞍馬線8.9km。もともとは京福電鉄京都支社の路線だったが、分離したもの。 ＜場所／叡山電鉄 Eizan Electric Railway＞ ＜車輌／叡山電鉄 Eizan Electric Railway＞ ＜ホーム上屋／叡山電鉄＞ ＜ホーム待合室／叡山電鉄＞ ＜駅本屋／叡山電鉄＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−叡山電鉄＞ ＜詰所および倉庫−叡山電鉄＞ ＜踏切（1種）−叡山電鉄＞ 越後交通 (Echigo Transportation : Tochio Line)　 越後交通のナローゲージ路線（越後交通の鉄道路線には、他に1067mmの長岡線というのがあった）。1915年から1924年にかけて順次開業し、総延長は26.5kmとなった。1948年には全線を電化している。当初は自社製造の魑魅魍魎な電車を投入、末期にはユーロピアンスタイルのナローゲージとしては大型の新鋭電車を揃え、独特の存在となっていた。1973年に両端部にあたる上見附〜栃尾（10.4km）と長岡〜悠久山（2.8km）を廃止、1975年には残った長岡〜上見附（13.2km）も廃止し、路線が消滅した。 ＜場所／越後交通 (Echigo Transportation)＞ ＜車輌／越後交通 (Echigo Transportation)＞ ＜ホーム上屋／越後交通＞ ＜ホーム待合室／越後交通＞ ＜駅本屋／越後交通＞ ＜駅名標−越後交通＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−越後交通＞ ＜詰所および倉庫−越後交通＞ ＜鉄道橋〜河川−越後交通＞ 江ノ島電鉄 - Enoshima Electric Railway　全駅・全線（歩き） 鎌倉と藤沢、10kmを結ぶ。1902年から1910年にかけて順次開業。地元の足としても活用されているが、観光客が多いところであり、観光鉄道の色彩も強い。 ＜場所／江ノ島電鉄 Enoshima Electric Railway＞ ＜車輌＝江ノ島電鉄・300型 Enoshima Electric Railway＞ ＜車輌＝江ノ島電鉄・500型 Enoshima Electric Railway＞ ＜車輌＝江ノ島電鉄・1000型 Enoshima Electric Railway＞ ＜車輌＝江ノ島電鉄・2000型 Enoshima Electric Railway＞ ＜車輌＝江ノ島電鉄・10&20型 Enoshima Electric Railway＞ ＜ホーム上屋／江ノ島電鉄＞ ＜駅本屋／江ノ島電鉄＞ ＜駅名標−江ノ島電鉄＞ ＜改札−江ノ島電鉄＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−江ノ島電鉄＞ ＜鉄道橋〜河川−江ノ島電鉄＞ ＜踏切（1種）−江ノ島電鉄＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜お＞ 青梅線（JR東日本） - Oume Line　 中央線の立川から奥多摩駅まで至る路線。もともとは石灰石輸送用だった。 ＜場所／JR東日本−青梅線 East Japan Railway Oume Line＞ 大江戸線 - Oedo Line　 1991年に登場した東京の内環状線。 ＜車輌＝東京都交通局・12型＞ 岡山電軌 - Okayama Electric Tramway　 岡山駅前から柳川を経て東山に至る東山本線と、柳川から清輝橋への清輝橋線があり、合計4.7km。路線の大半はセンターリザベーションで整備済み、センター側に電停を設置するという珍しい方法を取っている。 ＜場所／岡山電軌 Okayama Electric Tramway＞ ＜車輌／岡山電軌 Okayama Electric Tramway＞ ＜ホーム上屋／岡山電軌＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−岡山電軌＞ 尾小屋鉄道 (Ogoya Light Rail)　全駅・全線（歩き） 北陸本線の小松から山に向かって16.8km走って銅山町の尾小屋までいっていた軽便鉄道。1919年から1920年にかけて順次開業、1977年3月に全線が廃止された。 ＜車輌／尾小屋鉄道 (Ogoya Railway)＞ ＜場所／尾小屋鉄道 (Ogoya Railway)＞ ＜ホーム上屋／尾小屋鉄道＞ ＜ホーム待合室／尾小屋鉄道＞ ＜駅本屋／尾小屋鉄道＞ ＜駅名標−尾小屋鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−尾小屋鉄道＞ ＜詰所および倉庫−尾小屋鉄道＞ ＜鉄道橋〜河川−尾小屋鉄道＞ 尾小屋鉄道（保存線） (Ogoya Light Rail - preservation)　 尾小屋鉄道の車輌を動態保存する小松市の施設。 ＜場所：なかよし鉄道＞ 小田急電鉄 - Odakyu Electric Railway　 新宿から小田原・片瀬江ノ島までの走っている大手私鉄。 ＜場所／小田急電鉄 Odakyu Electric Railway＞ ＜場所／小田急電鉄（モノレール） Odakyu Mukogaoka Monorail＞ ＜車輌／小田急電鉄 Odakyu Electric Railway＞ ＜ホーム上屋／小田急電鉄＞ ＜駅本屋／小田急電鉄＞ ＜駅名標−小田急電鉄＞ ＜踏切（1種）−小田急電鉄＞ 小田急電鉄−向ヶ丘モノレール - Odakyu Electric Railway : Mukogaoka Monorail　全駅・全線（歩き） 小田急線の向ヶ丘遊園と向ヶ丘遊園正門を結んでいたロッキード式の跨座式モノレール。向ヶ丘遊園の閉園に先立ち、機材故障のために休止・廃線となり、その後向ヶ丘遊園本体も廃園となった。 ＜場所／小田急電鉄（モノレール） Odakyu Mukogaoka Monorail＞ 小名浜臨海鉄道 - Onahama Rinkai Tetsudo　全駅・全線（歩き） 常磐線の泉と小名浜を結ぶ5.4kmの貨物専業鉄道。もともとは旅客輸送もやる地方鉄道だったが、1972年に旅客営業は廃止され、貨物専業となった。 ＜場所／福島臨海鉄道 Fukushima Rinkai Tetsudo＞ ＜車輌／福島臨海鉄道 Fukushima Rinkai Tetsudo＞ ＜駅本屋／福島臨海鉄道＞ ＜踏切（1種）−福島臨海鉄道＞ ＜詰所および倉庫−福島臨海鉄道＞ ＜鉄道橋〜河川−福島臨海鉄道＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜か＞ 岳南鉄道 - Gakunan Railway　全駅 東海道線の吉原から岳南江尾まで9.2km。1936年から1953年にかけて順次開業。製紙などの工業地帯を縫うように走っており、実際線路は途中で 180度方向を変えたりする。特筆すべきは、貨物列車がいまだに現役で走っていること。また、現在はその大半が失われてはいるものの、かなりの数の駅から専用線が延びていた形跡があります。 ＜場所／岳南鉄道 Gakunan Railway＞ ＜車輌／岳南鉄道 Gakunan Railway＞ ＜ホーム上屋／岳南鉄道＞ ＜ホーム待合室／岳南鉄道＞ ＜駅本屋／岳南鉄道＞ ＜駅名標−岳南鉄道＞ ＜改札−岳南鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−岳南鉄道＞ ＜詰所および倉庫−岳南鉄道＞ ＜鉄道橋〜河川−岳南鉄道＞ ＜踏切（1種）−岳南鉄道＞ 鹿児島市交通局 (Kagoshima City Transportation Bureau)　 谷山から鹿児島駅前まで、途中が2ルートある。 ＜場所／鹿児島市交通局 (Kagoshima City Transportation Bureau)＞ ＜車輌／鹿児島市交通局 (Kagoshima City Transportation Bureau)＞ 鹿島線（JR東日本） - Kashima Line　全駅 成田線の鹿島から分岐して鹿島神宮に至る。鹿島神宮以北は＜場所／鹿島臨海鉄道 Kashima Rinkai Tetsudo＞が引継ぎ、鹿島工業地帯に至ります。 ＜場所／JR東日本−鹿島線 East Japan Railway Kashima Line＞ 鹿島鉄道 - Kashima Railway　全駅・全線(歩き) 常磐線の石岡から鉾田まで、27.3km。最初は鹿島参宮鉄道として1926年から1929年にかけて開通、1965年に常総筑波鉄道と合併して関東鉄道を構成、関東鉄道鉾田線となる。しかし1979年には筑波鉄道ともども関東鉄道から切り離され、子会社の鹿島鉄道になっている。航空自衛隊百里基地への燃料輸送を担い安定した経営をしてきたが、その燃料輸送がパイプラインの老朽化を理由としてトラックに切り替えられたことから一気に経営が悪化、行政などの不作為もあって親会社の関東鉄道が態度を硬化させ、結局2007年3月で廃止に。 ＜場所／鹿島鉄道 Kashima Railway＞ ＜場所／鹿島鉄道(2) Kashima Railway＞ ＜場所／鹿島鉄道(3) Kashima Railway＞ ＜場所／鹿島鉄道(4) Kashima Railway＞ ＜場所／鹿島鉄道(5) Kashima Railway＞ ＜車輌／鹿島鉄道−430型＋α Kashima Railway＞ ＜車輌／鹿島鉄道−600型 Kashima Railway＞ ＜車輌／鹿島鉄道−714型 Kashima Railway＞ ＜車輌／鹿島鉄道−KR500 Kashima Railway＞ ＜車輌／鹿島鉄道−DL・保線車輌等 Kashima Railway＞ ＜ホーム上屋／鹿島鉄道＞ ＜ホーム待合室／鹿島鉄道＞ ＜駅本屋／鹿島鉄道＞ ＜駅名標−鹿島鉄道＞ ＜改札−鹿島鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−鹿島鉄道＞ ＜詰所および倉庫−鹿島鉄道＞ ＜鉄道橋〜河川−鹿島鉄道＞ ＜踏切（1種）−鹿島鉄道＞ 鹿島臨海鉄道 - Kashima Rinkai Tetsudo (Kashima Seaside Railway)　 もともとは貨物輸送用の臨海鉄道として1970年に北鹿島（現・鹿島サッカースタジアム）〜奥野谷浜間19.2キロを開業した鉄道。その後国鉄鹿島線計画線の運営を押し付けられ、1985年に水戸〜北鹿島の53.0kmを引き受けて、えらい長大路線になってしまった。 ＜場所／鹿島臨海鉄道 Kashima Rinkai Tetsudo＞ ＜車輌／鹿島臨海鉄道 Kashima Rinkai Tetsudo＞ ＜ホーム上屋／鹿島臨海鉄道＞ ＜ホーム待合室／鹿島臨海鉄道＞ ＜駅本屋／鹿島臨海鉄道＞ ＜駅名標−鹿島臨海鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−鹿島臨海鉄道＞ ＜踏切（1種）−鹿島臨海鉄道＞ 貨車 - Goods Waggons (Except JNR and JR)　 私鉄の線内貨車をまとめた。 ＜私鉄の貨車 Goods waggons＞ 貨車 - Goods Waggons　 国鉄やJRの線内を走っていた貨車をまとめた。私有貨車を含む。 ＜国鉄・JRの貨車 Goods waggons＞ 上町線（阪堺電軌） - Kamimachi Line　 もとは南海電鉄の大阪軌道線。うち上町線は、天王寺駅前から住吉公園までを結ぶ。 ＜場所／阪堺電軌−上町線 Hankai Tramway Kamimachi Line＞ 亀戸線（東武鉄道） - Kameido Line　 東武鉄道の枝線。伊勢崎線の曳船とJR総武線の亀戸を結ぶ。都会の中のローカル線という感じの路線。もっとも浅草まで延伸するまでは、亀戸は東武鉄道の東京側ターミナル駅だった。 ＜場所／東武鉄道−亀戸線 Tobu Railway Kameido Line＞ ＜駅本屋／東武鉄道／亀戸線＞ 烏山線（JR東日本） - Karasuyama Line　 東北本線宝積寺駅から烏山まで至る路線。 ＜場所／JR東日本−烏山線 East Japan Railway Karasuyama Line＞ 川越線 - Kawagoe Line　 東北本線ほかの大宮駅と、八高線の高麗川駅を結ぶ。以前は全線非電化のローカル線だった。埼京線の開通にあわせて＜場所／JR東日本−八高線 East Japan Railway Hachiko Line＞の南線区間（八王子〜高麗川）および埼京線と一体となり、線区別と運転区間が食い違うようになった。川越線の中でも、大宮〜川越の川越東線と、川越〜高麗川の川越西線とでは、かなり性格が異なっている。 ＜場所／JR東日本−川越線 East Japan Railway Kawagoe Line＞ 関東鉄道 - Kanto Railway　 茨城県に路線を展開する鉄道。現在は常総線と竜ヶ崎線の2線だが、以前は筑波線・鉾田線も所属していた。 ＜関東鉄道−保存車 Kanto Railway＞ ＜関東鉄道・その他 other＞ ＜ホーム上屋／関東鉄道＞ ＜ホーム待合室／関東鉄道＞ ＜駅本屋／関東鉄道＞ ＜説明／関東鉄道−鉄道の日＞ ＜駅名標−関東鉄道＞ ＜改札−関東鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−関東鉄道＞ ＜詰所および倉庫−関東鉄道＞ ＜鉄道橋〜河川−関東鉄道＞ ＜踏切（1種）−関東鉄道＞ 　関東鉄道−常総線 - Kanto Railway : Joso Line　全駅・全線（バイク） 常磐線の取手と水戸線の下館を結ぶ51.3kmの路線。開業は1913年。1984年には取手〜水海道が複線化され、その後は取手〜水海道の複線区間と、水海道〜下館の単線区間は、もうほとんど「別の鉄道」という感じになっている。取手〜水海道は、取手口から東京方面に向けての通勤区間で、朝は４連の気動車がガンガン走っており、とても「非電化のローカル線」とは思えない。水海道〜下館は、対照的に、おもいっきりローカルな雰囲気を残している。 ＜場所／関東鉄道−常総線 Kanto Railway Joso Line＞ ＜場所／関東鉄道−常総線(3) Kanto Railway Joso Line＞ ＜場所／関東鉄道−常総線(2) Kanto Railway Joso Line＞ ＜関東鉄道−DD502 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ000型&キハ310型 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ100型 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ30型&キハ35型 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ2100型＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ2200型＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ2300型＞ 　関東鉄道−竜ヶ崎線 - Kanto Railway : Ryugasaki Line　全駅・全線（歩き） 常磐線の佐貫から竜ヶ崎までの4.5kmを結ぶ路線。開業は1900年。現在は、間には駅がひとつしかない。 ＜場所／関東鉄道−竜ヶ崎線 Kanto Railway Ryugasaki Line＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ530型 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ2000型＞ 蒲原鉄道 (Kanbara Tetsudo)　部分廃止後：全駅・全線（歩き） 1922年に五泉（磐越西線）〜村松を開業、1930年に村松〜加茂（信越本線）を開業して全通した。全通時は21.9km。1985年に村松〜加茂間を廃止し、末期は五泉〜村松の4.2kmだけが残っていた。その区間も1999年10月3日で廃止になった。 ＜場所／蒲原鉄道 (Kanbara Tetsudo)＞ ＜車輌／蒲原鉄道 (Kanbara Tetsudo)＞ ＜ホーム上屋／蒲原鉄道＞ ＜ホーム待合室／蒲原鉄道＞ ＜駅本屋／蒲原鉄道＞ ＜駅名標−蒲原鉄道＞ ＜改札−蒲原鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−蒲原鉄道＞ ＜詰所および倉庫−蒲原鉄道＞ ＜踏切（1種）−蒲原鉄道＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜き＞ 貴志川線（南海電鉄） - Kishigawa Line　全駅（いちおう） 存続にゆれていた貴志川線。結局南海電鉄は手を引くことになり、岡山電気軌道が2006年4月1日から運営を引き継ぐことが決まった。同日より和歌山電鐵株式会社が運営するわかやま電鉄貴志川線となる。 ＜場所／南海電鉄−貴志川線 Nankai Electric Railway Kisigawa Line＞ 北行新幹線（JR東日本） - Shinkansens (JREast)　 JR東日本の新幹線。東北新幹線・上越新幹線・長野新幹線などが入り乱れていますが、あまりちゃんと撮影していませんので、ひとまとめにしてあります。 ＜場所／JR東日本−新幹線 East Japan Railway Shinkansen＞ 鬼怒川線（東武鉄道） - Kinugawa Line　 東武鉄道の幹線で、伊勢崎線の東武動物公園駅から分岐して日光にいたる94.5km。下今市から分岐して新藤原に至る鬼怒川線16.2kmも含めて扱う。末端区間は、もっぱら日光・鬼怒川に行くための観光路線となっており、地元の足という視点から見るともうまるっきしのローカル線。 ＜場所／東武鉄道−日光線 Tobu Railway Nikko Line＞ ＜駅本屋／東武鉄道／日光線＞ ＜駅本屋／東武鉄道／鬼怒川線＞ 桐生線（東武鉄道） - Kiryu Line　 東武鉄道の枝線。伊勢崎線の太田と赤城を結ぶ20.3km。 ＜場所／東武鉄道−桐生線 Tobu Railway Kiryu Line＞ ＜駅本屋／東武鉄道／桐生線＞ 近畿日本鉄道特殊狭軌線 - Kintetsu Narrow Lines　 近畿日本鉄道の特殊狭軌線、内部八王子線と北勢線。762ミリ軌間の電車線。北勢線は、赤字を理由として切り捨てられ、その後三岐鉄道北勢線となっている。 　近畿日本鉄道−内部八王子線 - Kintetsu : Utsube Hachioji Line　全駅・全線（歩き） 四日市から日永を経て内部までの路線と、日永から分かれて西日野までいく路線。もともとは西日野から先、八王子まで線路は続いていたため、内部八王子線という名前になっている。 ＜場所／近畿日本鉄道−内部八王子線 Kintetsu Utsube Hachioji Line＞ ＜車輌／近畿日本鉄道・特殊狭軌線−内部八王子線 Kintetsu Utsube Hachioji Line＞ 　近畿日本鉄道−北勢線 - Kintetsu : Hokusei Line　全駅・全線（歩き） 1914年に北勢鉄道が部分開業、1915年と1916年に延長して全線が開業。1931年に電化、1934年に社名を北勢電気鉄道に変更、1944年に戦時統合で三重交通となる。1961年に桑名京橋〜西桑名を廃止。1964年に三重交通から分離され三重電気鉄道に、1965年に三重電気鉄道が近鉄に吸収され近鉄北勢線に。近鉄が赤字を理由に廃線の方針を打ち出し、2003年に三岐鉄道が引き取って三岐鉄道北勢線に。 ＜場所／北勢線 Hokusei Line＞　西桑名〜北大社 ＜場所／北勢線(2) Hokusei Line＞　北大社以北〜阿下喜 ＜車輌／北勢線 Kintetsu Hokusei Line＞ 銀座線（東京地下鉄） - Ginza Line　全駅 浅草と渋谷を結ぶ14.3キロの路線。1927年から1939年にかけて順次開業した（最初の開業区間は浅草〜上野）。当初は新橋を境に別会社だったが、その後統合。1435mm軌間を採用しているが、車輌限界は非常に小さい。第三軌条方式の集電。 ＜東京地下鉄・銀座線 Tokyo Metro Ginza Line＞ ＜車輌＝東京地下鉄・01型＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−東京地下鉄・上野検車区＞ ＜踏切（1種）−東京地下鉄＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜く＞ 頚城鉄道自動車 (Kubiki Railway)　 信越本線の黒井駅に隣接する新黒井から浦川原まで15.0km走っていた非電化ナローゲージの鉄道。1914年から1916年にかけて順次開業。1968年に両端部を廃止し、1971年に全線が廃止された。 ＜車輌／頚城鉄道自動車 (Kubiki Railway)＞ 熊本市交通局 - Kumamoto City Transportation Bureau　 田崎町から熊本駅前・辛島町を経由して健軍町に至るルートと、上熊本駅前から辛島町を経て健軍町に至るルートとの２路線がある。合計延長は12.1km。 ＜場所／熊本市交通局 Kumamoto City Transportation Bureau＞ ＜車輌／熊本市交通局 Kumamoto City Transportation Bureau＞ ＜ホーム上屋／熊本市交通局＞ グリーンピア二本松 - Green-Pia Nihonmatsu　 年金保養協会がバブル期に全国展開したリゾート施設・グリーンピアのひとつで、あだたら高原の岳温泉にあった。採算が取れず、2002年6月いっぱいで閉鎖。 ＜場所／グリーンピア二本松 Green-Pia Nihonmatsu＞ ＜車輌／グリーンピア二本松 Green-Pia Nihonmatsu＞ くりはら田園鉄道←栗原電鉄 (Kurihara Den'en Tetsudo)　 東北本線の石越駅と細倉マインパーク駅を結ぶ25.7キロの路線。1921年から部分開通し、1942年に細倉鉱山までの全線26.2キロが開通した。当初は762ミリの軽便鉄道で、1955年に1067ミリに改軌している。1987年に貨物営業を廃止し、1988年に細倉鉱山が閉山したことから、経営が悪化した。1993年には親会社の三菱マテリアルが経営を断念して沿線市町村に株式を譲渡し、1995年には合理化のためにディーゼル化、名称も「栗原電鉄」から「くりはら田園鉄道」に改めた。しかし経営の改善はできず、2007年3月いっぱいでバス転換することが決まっている。 ＜場所／くりはら田園鉄道 (Kurihara Den'en Tetsudo)＞　石越〜鳥矢崎 ＜場所／くりはら田園鉄道(2) (Kurihara Den'en Tetsudo)＞　鳥矢崎以西〜細倉マインパーク ＜車輌／くりはら田園鉄道 (Kurihara Den'en Tetsudo)＞ 久留里線（JR東日本） - Kururi Line　 内房線の木更津から上総亀山まで至る路線。 ＜場所／JR東日本−久留里線 East Japan Railway Kururi Line＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜け＞ 京王電鉄 - Keio Corp.　 東京新宿と高尾山口を結んでいる。ルートはおおむね旧甲州街道に沿っている。 ＜場所／京王電鉄 Keio Corp. Keio Line＞ ＜ホーム上屋／京王電鉄＞ ＜駅本屋／京王電鉄＞ ＜駅名標−京王電鉄＞ ＜鉄道橋〜河川−京王電鉄＞ 京津線（京阪電鉄） - Keishin Line　 京都と浜大津を結ぶ京阪京津線。もともとはかなりの規模の路面区間を持つ路線だったが、地下化に伴い、普通の鉄道になってしまった。 ＜場所／京阪電鉄−京津線 Keihan Electric Railway Keishin Line＞ ＜ホームドア−京津線＞ 京成電鉄 - Keisei Electric Railway　 京成上野から成田空港までの路線と、途中の津田沼で分岐して千葉まで至る路線を持つ。 ＜場所／京成電鉄 Keisei Electric Railway＞ ＜車輌／京成電鉄 Keisei Electric Railway＞ ＜ホーム上屋／京成電鉄＞ ＜ホーム待合室／京成電鉄＞ ＜駅本屋／京成電鉄＞ ＜駅名標−京成電鉄＞ ＜踏切（1種）−京成電鉄＞ 　京阪電鉄−京津線 - Keihan Electric Railway : Keishin Line　 京都と浜大津を結ぶ京阪京津線。もともとはかなりの規模の路面区間を持つ路線だったが、地下化に伴い、普通の鉄道になってしまった。 ＜場所／京阪電鉄−京津線 Keihan Electric Railway Keishin Line＞ ＜ホームドア−京津線＞ 　京阪電鉄−石山坂本線 - Keihan Electric Railway : Ishiyama Sakamoto Line　 石山寺と坂本を結ぶ京阪石山坂本線。途中、浜大津と三井寺の間が路面区間になっている。 ＜場所／京阪電鉄−石山坂本線 Keihan Electric Railway Ishiyama Sakamoto Line＞ 京阪電鉄 - Keihan Electric Railway　 京都と大阪を結ぶ京阪本線のほか、京都と津を結ぶ京津線、琵琶湖沿岸を走る石山坂本線がある。 ＜車輌／京阪電鉄 Keihan Electric Railway＞ ＜ホーム上屋／京阪電鉄＞ ＜駅本屋／京阪電鉄＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−京阪電鉄＞ 京浜急行 - Keihin Electric Express Railway　 泉岳寺から浦賀までの本線のほか、京急蒲田から羽田までの空港線、京急川崎から小島新田までの大師線、金沢八景から新逗子までの逗子線、堀の内から三崎口までの久里浜線がある。 ＜場所／京浜急行 Keihin Electric Express Railway＞ ＜車輌／京浜急行 Keihin Electric Express Railway＞ ＜ホーム上屋／京浜急行＞ ＜駅本屋／京浜急行＞ ＜鉄道橋〜河川−京浜急行＞ ＜踏切（1種）−京浜急行＞ 京浜東北線（JR東日本） - Keihin Tohoku Line　 東京を南北に結ぶ通勤路線。運転区間は東北本線大宮駅から東海道線大船駅まで。線籍としては京浜東北線という路線はなく、大宮〜東京が東北本線、東京〜横浜が東海道線、横浜〜大船が根岸線である。 ＜場所／JR東日本−京浜東北線 East Japan Railway Keihin Tohoku Line＞ 京福電鉄（京都） - Keifuku Electric Railroad (Kyoto)　 京都の市内電車。四条大宮から帷子ノ辻を経て嵐山に至る路線と、帷子ノ辻からわかれて北野白梅町までの路線。 ＜場所／京福電鉄(京都) Keifuku Electric Railroad＞ ＜車輌／京福電鉄(京都) Keifuku Electric Railroad＞ ＜ホーム上屋／京福電鉄(京都)＞ ＜駅本屋／京福電鉄(京都)＞ ＜改札−京福電鉄(京都)＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−京福電鉄(京都)＞ ＜踏切（1種）−京福電鉄(京都)＞ 京福電鉄（福井） - Keifuku Electric Railroad (Fukui)　永平寺線：全駅 福井から福井口・東古市を経て京福大野に至る越前本線、東古市から永平寺に至る永平寺線、福井口から三国港に至る三国線から構成されていた。二度の事故によって休止に追い込まれた。その後第三セクターとして新たに設立されたえちぜん鉄道が引き受け、越前本線と三国線は再起したが、永平寺線はそのまま廃止となった。 ＜場所／京福電鉄(福井) Keifuku Electric Railroad (Fukui)＞ ＜車輌／京福電鉄(福井) Keifuku Electric Railroad (Fukui)＞ ＜ホーム上屋／京福電鉄(福井)＞ ＜ホーム待合室／京福電鉄(福井)＞ ＜駅本屋／京福電鉄(福井)＞ ＜駅名標−京福電鉄(福井)＞ ＜改札−京福電鉄(福井)＞ ＜詰所および倉庫−京福電鉄(福井)＞ ＜鉄道橋〜河川−京福電鉄(福井)＞ 軽便鉄道 - Narrow Lines　 正確な定義はややこしいのだが、ここでは「通常の軌間より狭いレール幅を持つもの」くらいの意味。保存鉄道やアトラクション施設を含む。 　軽便鉄道−熱海軽便鉄道 (Atami Light_Rail)　 小田原〜熱海の約25kmを走っていたナローゲージの鉄道。当初は人車鉄道だったものが、のちに蒸気動力化された。 ＜車輌＝熱海軽便鉄道・7号＞ 　軽便鉄道−ウェスタンリバー鉄道 - Western River Railway　 東京ディズニーランドのアトラクションのひとつ。アメリカンロコを模したスタイルを持つ共三工業製の蒸気機関車が走っている。 ＜場所：東京ディズニーランド・WRR線＞ 　軽便鉄道−碓氷鉄道文化村 (Usui Culture Village of_Railway)　 信越本線横川駅に隣接して設けられたテーマパーク。信越本線の切断により地盤沈下が間違いなかった横川を納得させるために作られた施設。保存車輌のほか、610ミリ軌間の周回線を持つアトラクションが設けられている。 ＜車輌／碓氷鉄道文化村 (Usui Culture Village of Railway)＞ 　軽便鉄道−越後交通栃尾線 (Echigo Transportation : Tochio Line)　 越後交通のナローゲージ路線（越後交通の鉄道路線には、他に1067mmの長岡線というのがあった）。1915年から1924年にかけて順次開業し、総延長は26.5kmとなった。1948年には全線を電化している。当初は自社製造の魑魅魍魎な電車を投入、末期にはユーロピアンスタイルのナローゲージとしては大型の新鋭電車を揃え、独特の存在となっていた。1973年に両端部にあたる上見附〜栃尾（10.4km）と長岡〜悠久山（2.8km）を廃止、1975年には残った長岡〜上見附（13.2km）も廃止し、路線が消滅した。 ＜場所／越後交通 (Echigo Transportation)＞ ＜車輌／越後交通 (Echigo Transportation)＞ ＜ホーム上屋／越後交通＞ ＜ホーム待合室／越後交通＞ ＜駅本屋／越後交通＞ ＜駅名標−越後交通＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−越後交通＞ ＜詰所および倉庫−越後交通＞ ＜鉄道橋〜河川−越後交通＞ 　軽便鉄道−尾小屋鉄道 (Ogoya Light Rail)　全駅・全線（歩き） 北陸本線の小松から山に向かって16.8km走って銅山町の尾小屋までいっていた軽便鉄道。1919年から1920年にかけて順次開業、1977年3月に全線が廃止された。 ＜車輌／尾小屋鉄道 (Ogoya Railway)＞ ＜場所／尾小屋鉄道 (Ogoya Railway)＞ ＜ホーム上屋／尾小屋鉄道＞ ＜ホーム待合室／尾小屋鉄道＞ ＜駅本屋／尾小屋鉄道＞ ＜駅名標−尾小屋鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−尾小屋鉄道＞ ＜詰所および倉庫−尾小屋鉄道＞ ＜鉄道橋〜河川−尾小屋鉄道＞ 　軽便鉄道−尾小屋鉄道保存線 (Ogoya Light Rail - preservation)　 尾小屋鉄道の車輌を動態保存する小松市の施設。 ＜場所：なかよし鉄道＞ 　軽便鉄道−近鉄内部八王子線 - Kintetu : Utsube Hachioji Line　全駅・全線（歩き） 四日市から日永を経て内部までの路線と、日永から分かれて西日野までいく路線。もともとは西日野から先、八王子まで線路は続いていたため、内部八王子線という名前になっている。 ＜場所／近畿日本鉄道−内部八王子線 Kintetsu Utsube Hachioji Line＞ ＜車輌／近畿日本鉄道・特殊狭軌線−内部八王子線 Kintetsu Utsube Hachioji Line＞ 　軽便鉄道−頚城鉄道 (Kubiki Railway)　 信越本線の黒井駅に隣接する新黒井から浦川原まで15.0km走っていた非電化ナローゲージの鉄道。1914年から1916年にかけて順次開業。1968年に両端部を廃止し、1971年に全線が廃止された。 ＜車輌／頚城鉄道自動車 (Kubiki Railway)＞ 　軽便鉄道−グリーンピア二本松 - Green-Pia Nihonmatsu　 年金保養協会がバブル期に全国展開したリゾート施設・グリーンピアのひとつで、あだたら高原の岳温泉にあった。採算が取れず、2002年6月いっぱいで閉鎖。 ＜場所／グリーンピア二本松 Green-Pia Nihonmatsu＞ ＜車輌／グリーンピア二本松 Green-Pia Nihonmatsu＞ 　軽便鉄道−佐渡金山 (Sado Gold Mine)　 新潟県佐渡の鉱山軌道の痕跡と保存車。観光地の史跡佐渡金山の駐車場に面したところに保存車が置かれている。 ＜場所／佐渡金山鉱山軌道 (Sado Gold Mine)＞ ＜車輌／佐渡金山鉱山軌道 (Sado Gold Mine)＞ 　軽便鉄道−近鉄・三岐鉄道北勢線 - Hokusei Line　全駅・全線（歩き） 1914年に北勢鉄道が部分開業、1915年と1916年に延長して全線が開業。1931年に電化、1934年に社名を北勢電気鉄道に変更、1944年に戦時統合で三重交通となる。1961年に桑名京橋〜西桑名を廃止。1964年に三重交通から分離され三重電気鉄道に、1965年に三重電気鉄道が近鉄に吸収され近鉄北勢線に。近鉄が赤字を理由に廃線の方針を打ち出し、2003年に三岐鉄道が引き取って三岐鉄道北勢線に。 ＜場所／北勢線 Hokusei Line＞　西桑名〜北大社 ＜場所／北勢線(2) Hokusei Line＞　北大社以北〜阿下喜 ＜車輌／北勢線 Kintetsu Hokusei Line＞ 　軽便鉄道−下津井電鉄 (Shimotsui Coast Line)　部分廃止後：全駅・全線（歩き） 岡山県にあった軽便鉄道。もともとは茶屋町から下津井までの約21kmの路線だったが、1972年3月31日に茶屋町〜児島間を廃止。残った児島〜下津井6.5kmも、1990年12月に廃止。 ＜場所／下津井電鉄 (Shimotsui Coast Line)＞ ＜車輌／下津井電鉄 (Shimotsui Coast Line)＞ ＜ホーム上屋／下津井電鉄＞ ＜ホーム待合室／下津井電鉄＞ ＜駅本屋／下津井電鉄＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−下津井電鉄＞ ＜踏切（1種）−下津井電鉄＞ ＜駅名標−下津井電鉄＞ ＜改札−下津井電鉄＞ 　軽便鉄道−西武山口線 - Seibu Railway : Yamaguchi Line　 西武鉄道の一路線で、西部円遊園地とユネスコ村の間を結んでいた。その後、西武球場の建設に伴い新交通システム化されレオライナーとなったが、特にユネスコ村方面では大きくルートが変わっている。 ＜場所／西武鉄道−山口線 Seibu Railway Yamaguchi Line＞ ＜車輌／西武鉄道−山口線 Seibu Railway Yamaguchi Line＞ ＜場所／レオライナー Seibu Railway Leo Liner＞ 　軽便鉄道−仙北鉄道 (Senboku Railway)　 東北本線の瀬峰と登米、約16キロを結んでいた軽便鉄道だが、1968年に廃止されている。他に瀬峰と築館を結ぶ築館線約12キロがあったが、こちらは早い時期に廃止されている。 ＜場所／仙北鉄道 (Senboku Railway)＞ ＜駅本屋／仙北鉄道＞ 　軽便鉄道−津軽森林鉄道 (Tsugaru Logging Railway)　 津軽方面にあった森林鉄道。保存車がある。 ＜車輌／津軽森林鉄道 (Tsugaru Logging Railway)＞ 　軽便鉄道−沼尻鉄道 (Numajiri Railway)　 磐越西線の川桁から裏磐梯の沼尻まで15.7km走っていた鉱山軽便鉄道。1908年に馬車軌道として開通、1913年に日本硫黄耶麻軌道部として開通した。沼尻の硫黄鉱山は1964年に閉山し鉄道は日本硫黄観光鉄道に改名、更に1967年には外部資本が導入され磐梯急行電鉄に改名された。親会社の倒産に伴い1968年に休止、翌年正式に廃止された。 ＜場所／沼尻鉄道 (Numajiri Railway)＞ ＜車輌／沼尻鉄道 (Numajiri Railway)＞ ＜駅本屋／沼尻鉄道＞ ＜鉄道橋〜河川−沼尻鉄道＞ 　軽便鉄道−花巻電鉄 (Hanamaki Electric Railway)　 東北本線の花巻駅から西鉛温泉までの軌道線8.4kmと花巻温泉までの鉄道線7.4kmの2線を走らせていた軽便電車。軌道線は路面電車であり、車幅がものすごく狭い「馬面電車」で有名であり保存車もある。鉄道線はあまり注目されていないが、末期にはヨーロッパスタイルの洗練された電車が走っていた。 ＜車輌／花巻電鉄 (Hanamaki Electric Railway)＞ 　軽便鉄道−やながわ希望の森 (Yanagawa Hopefull Garden)　全駅 福島県伊達郡梁川町にある公園の遊戯鉄道。路線長は800mほどで、機関車は例によって協三工業製。ダイヤモンドスタックつき、というのがちょっとした特徴。 ＜場所／やながわ希望の森 (Yanagawa Hopefull Garden)＞ ＜駅名標−やながわ希望の森＞ 　軽便鉄道−羅須地人鉄道協会 (Rasu Railroad Association)　全線 千葉県成田市の「成田ゆめ牧場」を拠点に活動する保存鉄道グループ。台湾基隆炭鉱にいた楠木製作所製の小型蒸気機関車やドコービルコピーの糸魚川活性白土の機関車、加藤・酒井のディーゼル機関車、ナベトロや頚城のラッセル車などが在籍。 ＜場所／羅須地人鉄道協会まきば線 (Rasu Railroad Association)＞ ＜車輌／羅須地人鉄道協会まきば線 (Rasu Railroad Association)＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−羅須地人鉄道協会＞ ＜鉄道橋〜河川−羅須地人鉄道協会＞ ケーブルカー - Funicular　 粘着運転では無理な急勾配をクリアするための特殊鉄道。 　ケーブルカー−高尾登山鉄道 (Takao Tozan Dentetsu)　 高尾山口駅至近の清滝駅と高尾山駅の間1kmを結ぶケーブルカー。ケーブルカーにおける日本最急勾配608パーミル（100mで約60mのぼる）がある。 ＜場所／高尾登山鉄道 (Takao Tozan Dentetsu)＞ 　ケーブルカー−筑波山観光鉄道 (Mt.Tsukuba Sightseeing Railway)　全駅 筑波山のケーブルカー・ロープウェイ。 ＜場所／筑波山観光鉄道 (Mt.Tsukuba Sightseeing Railway)＞ ＜ホーム上屋／筑波山観光鉄道＞ ＜駅本屋／筑波山観光鉄道＞ 　ケーブルカー−箱根登山鉄道 - Hakone Tozan Railway　 小田原〜強羅の15.0kmを結ぶ鉄道線と、強羅〜早雲山のケーブルカーの2路線を持つ。 鉄道線のうち小田原〜箱根湯本は小田急に占拠されていて、実質箱根湯本〜強羅の間が箱根登山鉄道という。小田原〜箱根湯本は、小田急の1067mmと箱根登山の1435mmと両方敷設された3線区間になっていたが、その後箱根登山電鉄車による小田原〜箱根湯本間の運転はなくなり、3線区間は箱根湯本と車庫のある入生田の間だけとなっている。箱根湯本〜強羅間は、最急80パーミルの急勾配があり、スイッチバックもあり、けっこうハードな登山電車。 ケーブルカーは、スイス製の車体を持つもので、途中駅を設けているのが珍しい。踏切もある。 ＜場所／箱根登山鉄道 Hakone Tozan Railway＞ ＜車輌／箱根登山鉄道 Hakone Tozan Railway＞ ＜ホーム上屋／箱根登山鉄道＞ ＜ホーム待合室／箱根登山鉄道＞ ＜駅本屋／箱根登山鉄道＞ ＜場所／箱根登山鉄道（ケーブル） Hakone Tozan Railway Funicular＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−箱根登山鉄道＞ 　ケーブルカー−屋島ケーブル (Yashima Tozan Railway)　全駅 高松の景勝地・屋島にのぼるケーブルカー。屋島は現在では車でものぼれる観光地になってしまっているので、琴電屋島下車→屋島ケーブルというルートは地盤沈下してしまい、会社更生法の申請に伴い2004年10月15日で運転を終了。 ＜場所／屋島ケーブル (Yashima Tozan Railway)＞ ＜車輌／屋島ケーブル (Yashima Tozan Railway)＞ ＜ホーム上屋／屋島ケーブル＞ ＜駅本屋／屋島ケーブル＞ ＜駅名標−屋島ケーブル＞ ＜改札−屋島ケーブル＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜こ＞ 小泉線（東武鉄道） - Koizumi Line　 東武鉄道の枝線。伊勢崎線の館林から西小泉までの路線と、途中の東小泉から伊勢崎線の太田までの路線の２路線からなる18.4km。もともとは旧熊谷線とつないで、館林〜熊谷をつなぐ予定だったようだが、利根川をわたることができなかった。熊谷側に残された熊谷線は廃止された。 ＜場所／東武鉄道−小泉線 Tobu Railway Koizumi Line＞ ＜駅本屋／東武鉄道／小泉線＞ 交通博物館 - Transportation Museum Japan　 元は鉄道博物館。当時は鉄道が交通を代表するものであったため交通博物館となり、鉄道に限らぬ交通一般の博物館となった。旧万世橋駅に併設されるかたちで1936年に移り、万世橋駅の廃止後も2005年まで神田の地にあった。国鉄の分割民営化前は国鉄の施設、その後はJR東日本の管轄施設。いったん閉館ののち、2007年には大宮に「鉄道博物館」としてリニューアルオープンの予定。 ＜交通博物館・建物＞ ＜交通博物館・実物展示ほか＞ ＜交通博物館・模型展示＞ ＜交通博物館・船舶＞ ＜交通博物館・自動車ほか＞ ＜交通博物館・人力交通展示＞ ＜交通博物館・航空機＞ 弘南鉄道 (Konan Railway)　 弘前と弘南黒石の間16.8kmを結ぶ弘南線と、弘南大鰐〜中央弘前13.9kmをむすぶ大鰐線がある。弘南線は1927年に弘前〜津軽尾上が部分開業、 1950年に津軽尾上〜黒石が開通して全線が開業。他に、1984年に国鉄黒石線を引き継いだ非電化の黒石線があったが、それは1998年に廃止になった。 ＜場所／弘南鉄道 (Konan Railway)＞ ＜車輌／弘南鉄道 (Konan Railway)＞ ＜ホーム上屋／弘南鉄道＞ ＜ホーム待合室／弘南鉄道＞ ＜駅本屋／弘南鉄道＞ ＜改札−弘南鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−弘南鉄道＞ 小海線（JR東日本） - Koumi Line　 中央線は、新宿と名古屋を内陸部を通って結ぶ路線。小海線は、中央線の小淵沢と旧信越本線・現しなの鉄道の小諸を結ぶ路線。 ＜場所／JR東日本−中央線 East Japan Railway Chuo Line＞ 国鉄 - Japan National Railway (JNR)　 日本国有鉄道。幾度か名称を変更している。1988年に分割民営化され解体された。路線についてはJR各社の項目に。 ＜場所／国鉄 Japan National Railway＞ ＜車輌／国鉄−蒸気機関車 Japan National Railway＞ ＜車輌／国鉄−ディーゼル機関車 Japan National Railway＞ ＜車輌／国鉄−電気機関車 Japan National Railway＞ ＜車輌／国鉄−客車 Japan National Railway＞ ＜車輌／国鉄−気動車 Japan National Railway＞ ＜車輌／国鉄−電車103系 Japan National Railway＞ ＜車輌／国鉄−電車103系以外通勤型 Japan National Railway＞ ＜車輌／国鉄−電車・通勤型以外 Japan National Railway＞ ＜国鉄・JRの貨車 Goods waggons＞ ＜ホーム上屋／国鉄＞ ＜駅本屋／国鉄＞ 御殿場線（JR東海） - Gotenba Line　 元は東海道線だったが、丹那トンネルの開通によって東海道線が小田原経由となった結果、地盤沈下した。東海道線の国府津と同じく東海道線の沼津をむすぶ。東海道線におけるJR東日本とJR東海の分岐点は熱海駅だが、御殿場線は全線がJR東海の担当。 ＜場所／JR東海−御殿場線 Central Japan Railway Gotenba Line＞ 琴平線（高松琴平電鉄） - Kotohira Line　 高松琴平電鉄の路線のひとつ。琴平と瓦町を結ぶ31.2キロ。瓦町から高松築港までの1.7キロは長尾線と共有するかたちで、高松築港まで乗り入れている。 ＜場所／高松琴平電鉄−琴平線 Takamatsu Kotohira Electric Railroad Kotohira Line＞ ＜車輌／高松琴平電鉄−旧車 Takamatsu Kotohira Electric Railroad＞ ＜車輌／高松琴平電鉄−旧型車 Takamatsu Kotohira Electric Railroad＞ ＜車輌／高松琴平電鉄−新型車 Takamatsu Kotohira Electric Railroad＞ 小湊鉄道 (Kominato Railway)　 内房線の五井から上総中野まで39.1km。1925年から1928年にかけて順次開業。上総中野ではいすみ鉄道（旧国鉄木原線）に接続するが、実際には上総中野のひとつ手前までの養老渓谷までが実用区間。性格は、五井側が市原や千葉への通勤路線、それより奥が養老渓谷への観光路線、という感じ。小湊様式とでも言うべき古い木造駅舎が丁寧にメンテナンスされ現役で使われている。 ＜場所／小湊鉄道 (Kominato Railway)＞ ＜車輌／小湊鉄道−旅客車 (Kominato Railway)＞ ＜車輌／小湊鉄道−貨車ほか (Kominato Railway)＞ ＜ホーム上屋／小湊鉄道＞ ＜ホーム待合室／小湊鉄道＞ ＜駅本屋／小湊鉄道＞ ＜駅名標−小湊鉄道＞ ＜改札−小湊鉄道＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−小湊鉄道＞ ＜詰所および倉庫−小湊鉄道＞ ＜踏切（1種）−小湊鉄道＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜さ＞ 埼玉新都市交通 - New Shuttle (Saitama)　 東北上越新幹線の大宮駅から、上越新幹線に沿って内宿に至る新交通システム。 ＜場所／埼玉新都市交通 New Shuttle (Saitama)＞ 相模線（JR東日本）- Sagami Line　 東海道線の茅ヶ崎駅と横浜線の橋本駅を結ぶ路線。もともとは相模鉄道の私鉄路線だったものが戦時買収され国鉄の路線となりました。 ＜場所／JR東日本−相模線 East Japan Railway Sagami Line＞ 札幌市交通局 - Sapporo City Transportation　 1909年開業の石材輸送用の馬車鉄道が起源で、1912年から旅客輸送を開始、1918年に電車化され、1927年に市営となった。最盛期は25キロ程度の路線があったが、地下鉄の開通に伴い、1973〜1974年に大幅な廃線が行われた。 ＜場所／札幌市交通局 Sapporo City Transportation＞ ＜車輌／札幌市交通局 Sapporo City Transportation＞ ＜駅本屋／札幌市交通局＞ ＜ホーム上屋／札幌市交通局＞ ＜駅名標−札幌市交通局＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−札幌市交通局＞ 佐渡金山鉱山軌道 (Sado Gold Mine)　 新潟県佐渡の鉱山軌道の痕跡と保存車。観光地の史跡佐渡金山の駐車場に面したところに保存車が置かれている。 ＜場所／佐渡金山鉱山軌道 (Sado Gold Mine)＞ ＜車輌／佐渡金山鉱山軌道 (Sado Gold Mine)＞ 佐野線（東武鉄道） - Sano Line　 東武鉄道の枝線。伊勢崎線の館林と葛生を結ぶ22.1km。途中の佐野で、JRの両毛線と接続。もともとは石灰石輸送のために作られたものだが、すでに石灰石輸送はなくなっている。伊勢崎線の久喜から佐野線の北館林（貨物駅）までは、最後まで東武の貨物列車が残った区間でもあった。 ＜場所／東武鉄道−佐野線 Tobu Railway Sano Line＞ ＜駅本屋／東武鉄道／佐野線＞ 三岐鉄道 - Sangi Railway　 JR関西本線の富田から西藤原までの26.5kmと、三岐朝明〜近鉄富田の1.1km。実際には、接続駅は近鉄富田となっており、関西本線とは接続していない。現在も貨物列車が活発に運転されていることでも有名。三岐本線のほか、近鉄が切り捨てた北勢線を引き受け、三岐鉄道北勢線として運営してもいる。 ＜場所／三岐鉄道 Sangi Railway＞ ＜車輌／三岐鉄道 Sangi Railway＞ ＜駅本屋／三岐鉄道＞ 三岐鉄道北勢線 - Sangi Railway : Hokusei Line　全駅・全線（歩き） 1914年に北勢鉄道が部分開業、1915年と1916年に延長して全線が開業。1931年に電化、1934年に社名を北勢電気鉄道に変更、1944年に戦時統合で三重交通となる。1961年に桑名京橋〜西桑名を廃止。1964年に三重交通から分離され三重電気鉄道に、1965年に三重電気鉄道が近鉄に吸収され近鉄北勢線に。近鉄が赤字を理由に廃線の方針を打ち出し、2003年に三岐鉄道が引き取って三岐鉄道北勢線に。 ＜場所／北勢線 Hokusei Line＞　西桑名〜北大社 ＜場所／北勢線(2) Hokusei Line＞　北大社以北〜阿下喜 ＜車輌／北勢線 Kintetsu Hokusei Line＞ 山久株式会社 - Sankyu Corp.　 南四日市付近で営業する専用線などを持つ運送会社。 ＜車輌／山久株式会社 Sankyu Corp.＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜し＞ 汐見橋線（南海電鉄） - Shiomibashi Line　 もともとは南海高野線のターミナル駅で、南海本線とは岸里玉出でクロスしていた。その後高野線も本線ともども難波起点となり地盤沈下、2輌編成の電車がのんびり走る都市の中のローカル線に。しかし元はターミナル駅であり、終端の汐見橋駅はそれなりの風格。 ＜場所／南海電鉄−汐見橋線 Nankai Electric Railway Shiomibashi Line＞ 私鉄の貨車 - Goods Waggons (Except JNR and JR)　 私鉄の線内貨車をまとめた。 ＜私鉄の貨車 Goods waggons＞ 志度線（高松琴平電鉄） - Shido Line　 高松琴平電鉄の路線のひとつ。志度と高松瓦町を結ぶ12.6キロ。全線単線。瓦町駅の改築に伴い、長尾線・琴平線とは線路が切り離され、独立した路線となってしまった。志度側は、海沿いを走るところとかもあって、なかなか魅力的なロケーション。 ＜場所／高松琴平電鉄−志度線 Takamatsu Kotohira Electric Railroad Shido Line＞ ＜車輌／高松琴平電鉄−旧車 Takamatsu Kotohira Electric Railroad＞ ＜車輌／高松琴平電鉄−旧型車 Takamatsu Kotohira Electric Railroad＞ ＜車輌／高松琴平電鉄−新型車 Takamatsu Kotohira Electric Railroad＞ 島原鉄道 (Shimabara Railway)　 島原鉄道を半周して、諫早〜加津佐間78.5kmを結ぶ非電化の大鉄道。 ＜場所／島原鉄道 (Shimabara Railway)＞ ＜車輌／島原鉄道 (Shimabara Railway)＞ ＜ホーム上屋／島原鉄道＞ ＜駅本屋／島原鉄道＞ ＜踏切（1種）−島原鉄道＞ 下津井電鉄 (Shimotsui Coast Line)　部分廃止後：全駅・全線（歩き） 岡山県にあった軽便鉄道。もともとは茶屋町から下津井までの約21kmの路線だったが、1972年3月31日に茶屋町〜児島間を廃止。残った児島〜下津井6.5kmも、1990年12月に廃止。 ＜場所／下津井電鉄 (Shimotsui Coast Line)＞ ＜車輌／下津井電鉄 (Shimotsui Coast Line)＞ ＜ホーム上屋／下津井電鉄＞ ＜ホーム待合室／下津井電鉄＞ ＜駅本屋／下津井電鉄＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−下津井電鉄＞ ＜踏切（1種）−下津井電鉄＞ ＜駅名標−下津井電鉄＞ ＜改札−下津井電鉄＞ 上越線 - Joetsu Line　 JR東日本の高崎線・上越線。高崎線は、大宮と高崎を結ぶ74.7キロ。上越線は高崎駅〜宮内駅を結ぶ162.6キロ。東北本線の上野〜大宮を足して、上野〜長岡となり、関東地方と越後地方を結ぶ幹線を構成。運転は、上野〜高崎・高崎〜水上・水上〜越後中里・越後中里〜長岡、とおおまかに分けることが可能。正式には高崎を境に別路線ですが、面倒なのでひとまとめで扱います。 ＜場所／JR東日本−上越線・高崎線 East Japan Railway Joetsu Line & Takasaki Line＞ 上信電鉄 - Joshin Dentetsu　全駅・全線（歩き＋車） 高崎と下仁田間33.7kmを結んでいる。1897年に3回に分けて全線が開業した。当初は762mmの軽便鉄道で、改軌は1924年。全線単線だが、交換可能駅のほかに更に３ヶ所、交換可能な信号所がある。 ＜場所／上信電鉄 Joshin Dentetsu＞ ＜場所／上信電鉄(2) Joshin Dentetsu＞ ＜車輌／上信電鉄 Joshin Dentetsu＞ ＜ホーム上屋／上信電鉄＞ ＜ホーム待合室／上信電鉄＞ ＜駅本屋／上信電鉄＞ ＜駅名標−上信電鉄＞ ＜改札−上信電鉄＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−上信電鉄＞ ＜詰所および倉庫−上信電鉄＞ ＜鉄道橋〜河川−上信電鉄＞ ＜踏切（1種）−上信電鉄＞ 常総線（関東鉄道） - Joso Line　全駅・全線（バイク） 常磐線の取手と水戸線の下館を結ぶ51.3kmの路線。開業は1913年。1984年には取手〜水海道が複線化され、その後は取手〜水海道の複線区間と、水海道〜下館の単線区間は、もうほとんど「別の鉄道」という感じになっている。取手〜水海道は、取手口から東京方面に向けての通勤区間で、朝は４連の気動車がガンガン走っており、とても「非電化のローカル線」とは思えない。水海道〜下館は、対照的に、おもいっきりローカルな雰囲気を残している。 ＜場所／関東鉄道−常総線 Kanto Railway Joso Line＞ ＜場所／関東鉄道−常総線(3) Kanto Railway Joso Line＞ ＜場所／関東鉄道−常総線(2) Kanto Railway Joso Line＞ ＜関東鉄道−DD502 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ000型&キハ310型 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ100型 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ30型&キハ35型 Kanto Railway＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ2100型＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ2200型＞ ＜車輌＝関東鉄道・キハ2300型＞ 湘南モノレール - Shonan Monorail　 東海道線の大船から江ノ島のつけねにあたる湘南江の島まで6.6kmを走る三菱サフェージュ式の懸垂型モノレール。 ＜場所／湘南モノレール Shonan Monorail＞ ＜ホーム上屋／湘南モノレール＞ ＜駅本屋／湘南モノレール＞ 常磐線（JR東日本） - Joban Line　茨城県内大半 東北本線のバイパス線で、岩沼から日暮里までを結んでいる。 ＜場所／JR東日本−常磐線 East Japan Railway Joban Line＞　岩沼〜いわき以北 ＜場所／JR東日本−常磐線(2) East Japan Railway Joban Line＞　いわき〜とりで以北 ＜場所／JR東日本−常磐線(3) East Japan Railway Joban Line＞　取手〜上野 上武鉄道 (Jobu Railway)　 八高線の丹荘から西武化学までを結んでいた専用線だが、旅客輸送もやっていた。もともとは1941年に開通した「日本ニッケル」の専用線。1937年製の古典的ディーゼル機関車や大井川鉄道井川線から来た極端に断面が小さなディーゼル機関車が、ガソリン車改造の単車の客車を貨物列車にぶらさげて走っていたという。1972年に旅客輸送を廃止、1986年に廃止。 ＜場所／上武鉄道 (Jobu Railway)＞ 上毛電鉄 - Jomo Electric Railroad　 中央前橋（上越線の前橋とは、ちょっと離れている）と西桐生（両毛線の桐生とは、ちょっと離れている）の間25.4kmを結ぶ。1928年開業。途中、赤城で東武鉄道と連絡があるが、それ以外では他線とは接続していない。 ＜場所／上毛電鉄 Jomo Electric Railroad＞ ＜車輌／上毛電鉄 Jomo Electric Railroad＞ ＜ホーム上屋／上毛電鉄＞ ＜ホーム待合室／上毛電鉄＞ ＜駅本屋／上毛電鉄＞ ＜駅名標−上毛電鉄＞ ＜改札−上毛電鉄＞ ＜機関庫・車庫および整備工場−上毛電鉄＞ ＜詰所および倉庫−上毛電鉄＞ ＜踏切（1種）−上毛電鉄＞ ジョリートロリー - Jolly Trolley　 東京ディズニーランドのアトラクションのひとつ。 ＜場所：東京ディズニーランド・トロリー＞ 信越線（JR東日本） - Shin'etsu Line　 もともとは上越線高崎駅から分かれ長野を経て新潟にいく路線だったが、長野新幹線の開通に伴い、横川〜篠ノ井が廃止された。軽井沢〜篠ノ井は、第三セクターのしなの鉄道が引き継いでいる。 ＜場所／JR東日本−信越線 East Japan Railway Shin'etsu Line＞ 新京成電鉄 - Shin-Keisei Electric Railway　 松戸から京成津田沼までを結ぶ路線。もとは鉄道連隊の練習線。 ＜場所／新京成電鉄 Shin-Keisei Electric Railway＞ ＜ホーム上屋／新京成電鉄＞ ＜駅本屋／新京成電鉄＞ ＜駅名標−新京成電鉄＞ ＜踏切（1種）−新京成電鉄＞ 新交通システム - People mover　 軽量級交通システムとして開発されたゴムタイア式軌道。一時期は大ブームになっていた。 　新交通システム−埼玉新都市交通 - New Shuttle (Saitama)　 東北上越新幹線の大宮駅から、上越新幹線に沿って内宿に至る新交通システム。 ＜場所／埼玉新都市交通 New Shuttle (Saitama)＞ 　新交通システム−ユーカリが丘線 - Yamaman : Yukarigaoka Line　 京成電鉄ユーカリが丘駅から出て、住宅地を一周して、またユーカリが丘に戻ってくる路線。システムは軽量級新交通システムのVONAで、VONAの営業路線としては日本で唯一のもの（もちろん世界でも唯一）。地元の団地を作った不動産会社の山万が経営。 ＜場所／山万 Yamaman＞ ＜車輌／山万 Yamaman＞ ＜ホーム上屋／山万＞ 　新交通システム−ゆりかもめ - Tokyo Waterfront New Transit (Yurikamome)　 東京臨海新交通臨海線。東京湾岸部を走る新交通システムで、東京都などが出資する第三セクター。 ＜場所／ゆりかもめ Tokyo Waterfront New Transit＞ 森林鉄道 - Logging Railway　 森林伐採のために作られた産業鉄道。 ＜車輌＝森林鉄道・モーターカー＞ 森林鉄道（津軽） (Tsugaru Logging Railway)　 津軽方面にあった森林鉄道。保存車がある。 ＜車輌／津軽森林鉄道 (Tsugaru Logging Railway)＞ keywords = ＜鉄道50音順一覧 List of Railway＞

あ い う え お 　 か き く け こ 　 さ し す せ そ 　 た ち つ て と 　 な に ぬ ね の は ひ ふ へ ほ 　 ま み む め も 　 や ・ ゆ ・ よ 　 ら り る れ ろ 　 わ ・ ・ ・ を 　 ん ＜す＞ 水郡線（JR東日本） - Suigun Line　茨城県内全駅 常磐線の水戸と東北本線の安積永盛をむすぶ路線。 ＜場所／JR東日本−水郡線 East Japan Railway Suigun Line＞ 水浜電車 (Suihin Tramway)　 茨城交通の